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一般来说外壳坚强的，里面也差不到哪里去，而外面都顶不住的，里面也就一样顶不住，所以买车当然要买皮实一点的，不能买薄铁皮的小汽车。

WYEYE

LZ说的太对了，买车考虑安全性，首要的角度是要从驾驶员的角度出发，让他们有个驾驶安全的观念。因为在很多新手买车时，都有这么一个共同的意识，皮厚，车子安全。而在这么个观念下，就会诞生一个想法：反正我的车子耐撞，安全。有了这个想法后，他们就会很小心开车吗？不会！相反的，我这车子皮不厚，但是信息安全方面做的很好，而开这车的人，知道自己车皮薄，所以会很小心的开，每次开车前都会有这个意识，这样就很大意义上提高了安全性。真正的安全关键因素还是在人，而不是在车。因为驾驶员自己不注意，就算开坦克也是不安全的。

呵呵小子

瞎讲人家奔驰S400的一百五十几万油耗才最高九升你能说它轻2T多重量！

楼主这种说法只是在玩弄文字游戏，看似有理，但经不起推敲的。
撞车时一定要分清楚是什么级别的碰撞，是20km和自行车的小碰撞？还是超过60km的大碰撞？
1.在小碰撞中，(a)第一种情况，“车散了，人活着”，人活着的可能性是极高的，但是车散了，您认为车子够结实够安全么？这样的车，碰撞再严重一点，您有信心能保护您么？(b)第二种情况，“车活着，人散了”，在这种级别的碰撞中，您认为可能么？
2.在大碰撞中，(a)第一种情况，“车散了，人活着”，这种车真是好车，安全性一流，在这种级别的碰撞中能活下来，真是幸运！(b)第二种情况，“车活着，人散了”，也是有可能的，不过，您把车开成这样，说明主观安全性太差，驾校怎么毕业的？这种大碰撞中，人散的可能性极大，而且人不散，车子好，人散也怪不到车子安全性头上，毕竟您的糟糕的主观安全性要付首要责任。
3.在上述两种情况中，可能性大的，比如，大碰撞中“车活着，人散了”的车，在小碰撞中，不会造成“人散了”的情况吧。而反之，在小碰撞中“车散了，人活着”的车，在大碰撞中还会发生“人活着”的情况么？
所以，车子一定要有一定的结实程度。不能玩弄文字游戏，赞美“车散了，人活着”，鄙视“车活着，人散了”。因为在大多数情况下，“车散了，人活着”的车，最可能的还是不安全的车，安全性差。而“车活着，人散了”的车是安全的车，因为大多数情况，这种情况不可能发生，就是发生，也不是车子安全性不好，而这种车，最可能的情况是“车活着，人活着”，是安全性好的车。
不过楼主的结论正确：保护人（包括行人）；结构；安全驾驶（主观安全性）。

kfc006

lz不要忘了最先进碰撞标准是欧美的  日本车对自己概念都不敢多信任  还推出欧美版

woyao888

车皮的薄厚到安全系数 最重要的还是看你开车的速度和路况。如果你天天大白天的在拥挤的市区，别说开快了 不堵车斗不错了。就是有了事故我估计也不会死亡吧。换句话说 你半夜飙车 在高速上开快车。铁皮的厚与薄有区别吗？坦克皮厚吧 听说有个数据是这样说的 如果坦克以100迈的速度撞到不可摧毁的物体上 里面的驾驶员100%会被震死

isi7744

开车的人也很关键了，你要是开的超快，我诂计再好的车撞了都是一样不安全的。

houxiaohao

这其实是两种不同的理念，一般来说欧美的车都相当坚固，是靠坚硬的外壳来保护车里的人，理论上讲，只要车体不变形，加上保护措施完整，车里的人基本没有生命危险。日韩的车出于节约成本考虑，车体都比较脆弱，发生碰撞时靠车体的破坏变形来释放能量，保护车里的人，但这种方法只对一般的碰撞有用，如果碰撞严重到车体剧烈损毁，里边的人必死无疑，。所以日韩的车安全系数低不是没有根据的，相对于欧美车来说，确实少了一层保障。
其实最安全的车应该是撞车时车没事，人也没事。不要说什么震死之类的话，凡是车没事，人死的，都不是震死的，是因为安全带安全气囊之类的安全措施不到位，在车碰撞时因为惯性磕到前面车体上活活碰死的。

88484330

真的，买车的话，还是要买扎实一点的车，你不撞别人，别人要撞你的！

也不能这么说，要看撞软的还是硬的，撞软的，还是硬一点好