这个是消费观念的问题,慢慢来吧。
美国历史上也有过盲目追求大车的时候,有过现在看来不可思议的大尖角大尾翼设计时代,虽然现在还是喜欢皮卡和SUV,但不是也开始追求电动车了吗,悍马不也被卖了吗?
什么事情都有个过程。我经常这么认为,汽车如衣服,想想刚开放那会,中国人的时尚观念,汽车的消费观念发展不如说算是很快了。
但是如果和印度相比,我们还是能看出这里有政府的一定责任。
印度也是人口大国,面临的环境能源问题和我国相似,但印度就完全是小车的天下,而且摩托更多。印度的汽车厂商为了占领市场,宗旨就是造更便宜的汽车,争取汽车平民化普及化。
相比起我国多个城市不但禁摩,还汽车限购,这必将导致汽车作为地位象征的观念维持得时间更长,汽车平民化的道路更遥远,小车普及也更来得慢了。
也就是说,到底在汽车消费与环境问题上是采取“堵”还是“疏”的办法,也会造成大众汽车消费心理大不一样。
日本从很早就对小型车采取了很多优惠措施,不仅在税上排量之间的差距很大,还有上牌照,车检费用等等各方面都给与优惠,所以才有小型车的盛行。
再回想起前两天看过的一则消息,东京市政府,一万名公务员刚10辆公车,出门办事坐地铁很常见,也可以反映一点问题。
至于最后把汽车消费和爱国扯到一块,这个就有点过了。
的确世界上有不少人在汽车消费上会受民族情绪影响,但毕竟是少数,而且强调这一点也是不合理的,也无助于汽车工业发展。任何一个世界的大汽车厂商都不敢借用这一点来宣传自己。
美国人说起来好象挺喜欢美国车,但实际上直到丰田刹车门,丰田占据了很长时间的北美新车销售冠军的地位。
至于世界上其他国家的人主要购买自己国家的车,最根本的原因还是本国汽车在价格,质量,售后服务等综合各方面因素胜过了他国汽车。
而我国因为积极引进了合资品牌,在国产品牌还没有形成影响力的时候,就被国外品牌在市场上压倒,政府用车也全都是国外品牌,这也有一定影响。
所以,总的来说,楼主所说的种种现象,找一般人的因素是不对的,说起来,可能政府的责任更多一些。
[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-3-23 01:32 编辑 ]