什么事情都不能做过度，掌握平衡点事最难的，而在车子的安全性能中，开车人的主观安全意识是排在首位的，其次是车子的辅助系统，其次是车子的框架结构，最后才是吸能。有些车把吸能做的太过火了，成了偷工减料，一脚都能踹进去；有些车吸能根本不做，弄些瓷实的料到处糊，不该糊的地方也用上，对安全性没提高，油耗倒上去了。这两种车的车托和车黑都是只看别人脖子后面的灰。

楼主这种说法只是在玩弄文字游戏，看似有理，但经不起推敲的。
撞车时一定要分清楚是什么级别的碰撞，是20km和自行车的小碰撞？还是超过60km的大碰撞？
1.在小碰撞中，(a)第一种情况，“车散了，人活着”，人活着的可能性是极高的，但是车散了，您认为车子够结实够安全么？这样的车，碰撞再严重一点，您有信心能保护您么？(b)第二种情况，“车活着，人散了”，在这种级别的碰撞中，您认为可能么？
2.在大碰撞中，(a)第一种情况，“车散了，人活着”，这种车真是好车，安全性一流，在这种级别的碰撞中能活下来，真是幸运！(b)第二种情况，“车活着，人散了”，也是有可能的，不过，您把车开成这样，说明主观安全性太差，驾校怎么毕业的？这种大碰撞中，人散的可能性极大，而且人不散，车子好，人散也怪不到车子安全性头上，毕竟您的糟糕的主观安全性要付首要责任。
3.在上述两种情况中，可能性大的，比如，大碰撞中“车活着，人散了”的车，在小碰撞中，不会造成“人散了”的情况吧。而反之，在小碰撞中“车散了，人活着”的车，在大碰撞中还会发生“人活着”的情况么？
所以，车子一定要有一定的结实程度。不能玩弄文字游戏，赞美“车散了，人活着”，鄙视“车活着，人散了”。因为在大多数情况下，“车散了，人活着”的车，最可能的还是不安全的车，安全性差。而“车活着，人散了”的车是安全的车，因为大多数情况，这种情况不可能发生，就是发生，也不是车子安全性不好，而这种车，最可能的情况是“车活着，人活着”，是安全性好的车。
不过楼主的结论正确：保护人（包括行人）；结构；安全驾驶（主观安全性）。