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标题: [转帖] 中国航空发动机可怕弱点全面曝光 [打印本页]

作者: 咔吧2009 时间: 2011-10-13 11:47 标题: 中国航空发动机可怕弱点全面曝光

航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志。

　　指导美军21世纪联合作战的纲领性文件《2020年联合设想》中，提到构成美国未来战略基础的九大优势技术，其中航空发动机排在第二位，位于核技术之前。
　　目前，世界多国争相发展第五代战机，在第五代战机的“4S”标准中，“超音速巡航”和“超机动性”都主要是由航空发动机的性能决定的。另外在“隐身能力”方面，发动机进气道的雷达反射量约占飞机雷达总反射量的1/4，飞机的红外特性更是与航空发动机密切相关。
　　中国的航空工业经过60年的发展，取得了举世瞩目的巨大成就。然而，与世界航空强国相比，航空发动机领域仍是我们的“软肋”。
　　我国在航空发动机领域的落后是多种复杂原因造成的。
　　判断高性能军用航空发动机的主要指标
　　谈到航空发动机，我们必须弄清楚什么是高性能的航空发动机。评判航空发动机的优劣有很多指标，从不同角度看，最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率，还有加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命，还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等。
　　但笔者认为，对于军用航空发动机而言，推重比、可靠性、工作稳定性和燃油消耗率是最重要的4个指标。
　　所谓推重比就是发动机的推力与自身重量之比，这是军用航空发动机最重要的性能指标，因为它直接影响到飞机的最大飞行速度、升限、任务载荷和机动性。高推重比是航空发动机研制不懈追求的目标，是最常见、最重要的指标。
　　第五代战斗机发动机的推重比超过了10，使飞机具备了超音速巡航能力和超机动能力。目前公认推重比为10一级的航空发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、俄罗斯AL-41F大推力涡扇发动机以及美国的F119和F120系列发动机。但是推重比实际能达到10的发动机只有美国的F119和F120系列。
　　高可靠性是决定航空发动机成败的关键指标。所谓可靠性其实就是装备在规定的寿命期内尽可能少出故障的品质。如果地面、水面装备的动力装置出现故障，可以降低速度返回基地或者停驶来排除故障。而航空发动机一旦在数千、上万米高空出现故障，轻则导致飞机无法完成任务，重则会造成机毁人亡的重大事故。
　　除了高速度以外，战斗机卓越的机动性同样是克敌制胜的法宝，而机动性与发动机的稳定性密切相关。通俗地讲，航空发动机的稳定性就是发动机在各种复杂外界条件下都能保证正常工作、不停车的能力。它主要受到发动机压气机的气动稳定性的影响，也与涡轮、喷管和燃油控制器等部件有关。飞机高度、速度的快速变化，以及令人眼花缭乱的机动，使得航空发动机的进气条件非常复杂，如果此时发生停车则后果不堪设想，因此，航空发动机良好的稳定性就显得异常重要。
　　所谓燃油消耗率就是航空发动机产生一公斤推力在一个小时内消耗燃油的重量。很容易理解民航公司会关心航空发动机燃油消耗率，实际上各国军队同样也关心燃油消耗率，因为低燃油消耗率直接关系到飞机的作战效能。
　　一般来说，飞机的空机重量和最大起飞重量是一定的，而两者的差值就是飞机可装载的任务载荷（装载的人员、武器弹药和货物等）和燃油的重量。显然，燃油消耗率低就意味着在同等情况下飞得更远，或者装载的任务载荷更多。

研制高性能航空发动机的四大难点
　　研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在，高性能的航空发动机要求通过不断结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。
　　在推重比10一级的发动机中，美国的F119-PW-100是唯一采用3611（三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮）总体设计的涡轮风扇发动机，而欧洲EJ200和法国M88的压气机都比F119-PW-100多了一级。它们在压气机叶片级数多于F119的情况下，增压比和稳定裕度还低于F119的水平。
　　以航空发动机的尾喷管为例，几十年来尾喷管采用了大量先进的结构设计。已经从一种简单的热排气收缩管道，演变成在现代飞机设计中一种可变几何形状和可实现多种任务的非常复杂的部件。新的任务包括控制推力大小、实现反推力、实现矢量推力、抑制噪声和红外辐射等。为了达到这些目的，必须在喷管冷却、驱动和制造方面有所进展。
　　其次，研制航空发动机难在，超过极限的参数要求最终都要落实到发展尖端的材料、制造工艺上。
　　能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术被称为“工业王冠上的宝石”。
　　另外，现在单晶涡轮叶片在航空发动机领域逐渐普及使用。单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片，整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点。现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片，预计冷却效果可达400～500摄氏度。高性能水平的叶片集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。
　　F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘赋予了F119发动机极高的循环参数水平，极高的循环参数赋予F119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为F-22战斗机能够超音速巡航作出了不可磨灭的贡献。
　　我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。
　　第三，研制航空发动机还难在，航空发动机的制造是现代技术和传统技艺的集成。
　　装配是产品制造的最后环节，产品的装配质量在很大程度上决定了产品的最终质量。据统计：在汽车装配行业，一个新产品制造中由于安装产生的故障占到新产品失效总数的40%～100%。我们很容易从进口品牌汽车原装进口与进口组装的价格差别中体会到这一点。
　　为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气动力性能等指标，航空发动机对装配的要求非常高，特别是转子结构的装配。由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂，因此装配工艺非常繁复，加上发动机装配还主要采用手工方式，装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度。长期以来，我国对装配工作的重视程度不够，因此也吃了不少亏。

最后，研制航空发动机还难在航空发动机的技术本身不成熟，现在还是实验性技术。航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，航空发动机内部的气动、热力和结构材料特性是如此复杂，以至于到目前为止，仍然不能够从理论上给予详尽而准确的描述，只能依靠实际发动机试验。
　　多年实践表明，要研制出新的发动机，没有大量的试验作后盾是不可能实现的。据不完全统计，美、英、俄几种典型的第三代军用航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则51台、多则114台，发动机地面试验都要上万小时，最高达16000小时以上，飞行试验则需5000小时以上。2010年年初，在经过13000多小时的性能测试之后，普·惠公司才向美国空军交付了第一台F135-PW-100型涡扇发动机，用于装备F-35常规起降型作战飞机。而我国由于设备、经费等原因，在试验方面的差距还很大。

　　先进飞机迫切需要高性能的国产航空发动机
　　1951年4月17日，当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》，重工业部航空工业局随之成立，新中国航空工业正式起步。60年来，中国航空发动机工业从无到有，由弱到强，在维护修理、测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制等方面取得了很大成绩。
　　2005年12月，我国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比涡轮风扇发动机“太行”设计定型，标志着我国已经继美、英、俄、法之后，成为世界第五个具备自主研制航空发动机能力的国家，实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越，从中等推力向大推力的迈进。
　　但我们还必须清醒地看到与世界先进水平的差距，以及研发高性能国产航空发动机的紧迫性。目前我国军用发动机种类不全，民用发动机几乎是空白。在珠海航展上出尽风头的“枭龙”战机、L-15“猎鹰”高级教练机配装的都是进口涡轮风扇发动机。C919大型客机在2016年投入使用时，将配装CFM国际公司的涡轮风扇发动机，ARJ21支线客机配装的则是通用电气公司的涡轮风扇发动机。
　　还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
　　不可否认，苏联/俄罗斯对我国航空发动机的设计、生产有过巨大的影响。但是当我们赶上来时，就渐渐发现能够学到的东西已经越来越少。一方面俄罗斯研究力量老化，另一方面其对我们的戒心也有所增加。俄罗斯第五代战机T-50正在加紧试飞，但目前发动机采用的还是第三代水平的117S涡扇发动机，计划使用的AL-41涡扇发动机的研制还面临很多困难。
　　回过头来看，我们身边还有两个不安分的邻居在拼命追赶。早在1986年，印度就制定了8年研制出“卡维利”加力式涡轮风扇发动机的宏伟计划。一旦“卡维利”研制成功，印度海军军舰就有了高效燃气轮机，严重超重的阿琼坦克也可能起死回生。但目前这项研制工作遇到了巨大困难，到2009年2月已经耗资4。5亿美元，不但推力没有达标，而且严重超重。目前，印度正在同法国斯奈可玛公司合作，期望最终将“卡维利”装在印度国产的多用途轻型战机上。
日本早就与美国合作生产F-15J飞机用的F110涡扇发动机以及金刚级驱逐舰用的燃气涡轮发动机，并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制。但在关键技术方面，美国一直在牢牢地掐着日本的脖子。为了摆脱对美国发动机的依赖，从2010年开始，日本计划研制具有隐身功能的先进发动机。日本航空宇宙工业会社日前公布了该发动机的草图，日本希望制造一种至少能够与美国目前的航空发动机相匹敌的涡轮风扇发动机，尽管他们在此方面经验非常
中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1。基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2。国家经济相对落后，研制经费严重不足；3。对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4。基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5。管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
除了以上差距外，还存在以下问题：1。在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要；2。虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机；3。我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人
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长期以来，飞机发动机一直是弱项，多年来一直在复制俄罗斯军事技术，2010年，中国安装国产WS-10A发动机取代俄制AL-31FN发动机。但是今年，中国订购了几百台AL-31FN发动机，但并没有任何有关大规模使用WS-10A发动机的消息，尽管这款发动机大量应用了俄罗斯技术，以俄制AL-31为研发基础。但中国称其已做出了重大改进，但是这些改进通常都是俄罗斯已有的，将俄制AL-31发动机运行时间由900小时增至1500小时，而最近已达2000小时。不过，中国一直没有掌握高性能喷气发动机的基本制造技术。真实情况是，中国研制的WS-10A发动机存在一些严重的、不可预测的可靠性问题。
这主要是因为中国希望扩大自己的现代化歼击机部队（歼-10和歼-11），并确保飞行员足够的空中训练以发展和保持作战技能，而这无疑会加快发动机的耗损。另外一个原因是中国在发展喷气发动机制造能力方面一直困难重重，因此尽管其想让自己的高端歼击机摆脱对俄高性能发动机的依赖，但一直未果。

作者: 金卡生活 时间: 2011-10-14 13:00

慢慢来，小步快跑，饭一口一口的吃吧，总不能奢望一夜超英赶美吧

作者: zhaoxingqi0202 时间: 2011-10-14 13:40

首先我们的起步就比人家慢了不少，发动机这种核心技术是需要日积月累的技术沉淀的，只有一步一个脚印，慢慢来，不能急功近利，踏踏实实才能做出好的技术来

作者: jakelin 时间: 2011-10-14 14:07

中国的航空方面还须再加强，首先安全性就得加把劲，别老让外国人小看！

作者: liangshuang945a 时间: 2011-10-14 14:19

别说航空发动机,就是汽车发动机一直以来都是短腿啊,现在好像一直不把这些真正核心放在首位

作者: 寻找爱的人 时间: 2011-10-14 14:56

受制于飞机发动机制造的理论水平落后，先进制造制度的缺失，所以发动机的制造水平总是落在别人后面。

作者: XIAOXIAONIAO 时间: 2011-10-14 15:03

对待这个问题，还有说我们的汽车比不上外国等的观点。我个人认为都不是我们中国人没有本事，想想连载人飞船都可以、高铁也是世界第一。这些根本不是问题，关键是重视度的问题。如果下死命令说，三年五年搞不成就杀头，你看弄出来没有。现在的都是习惯仿冒、抄袭。那来的突破，所以，落后是理所当然的。

作者: wxywl 时间: 2011-10-14 15:05

此帖不错。我们主要的问题还是管理和思维问题。先有数量，再有质量吧。
以前常说汽车的研究，国内永远研究不了，例子比比皆是，我们都不敢想象，现在看，没什么难的了。

作者: 与你同乐159 时间: 2011-10-14 17:17

发动机制造是涉及非常多领域的科学，不管是基础材料还是空气动力流体力学都需要，但也不是我们不可企及的事，国家重视科研人员努力，我们会很快赶上去超越他们。

作者: tangmudier 时间: 2011-10-14 17:55

跟外国比.我们可能永远也追不上,科研经费本来就少,给100,到了工程师那儿,有20就不错了,要是能追上就怪了!!!!.

作者: onlyhero 时间: 2011-10-15 00:48

靠，楼主提到了我们的科研经费严重不足！！

我只想说，我们部队、政府那一堆堆、一群群的进口豪车如果能不购置，用这些钱放到科技研发和改善科研工作者待遇和实验室上，该多好！！

天朝现在是为了实现独裁垄断，不惜杀鸡取卵，为了维护所谓的“人心”，不惜让各级官员死命的贪污受贿！！

我恨天朝！！！还高调纪念辛亥革命100周年？？辛亥革命的主旨是推翻独裁统治、废除帝制、实现多党民主选举执政！！你共产党做到那条了？？

作者: oefkvn 时间: 2011-10-15 01:04

发动机是飞机的心脏。
也直接会体现一个国家的科技水平，特别是其中的材料工艺、机械工艺、电子工艺，以及还有技术工人的水平。是一个国家综合国力的体现。
中国在这方面要多投入力量才行啊。

作者: after8clk 时间: 2011-10-15 12:46

没有练好基础哪里可能上去青天摘蟠桃！还是等待吧，体制是很大的原因。

作者: dahai66 时间: 2011-10-15 14:23

国人好大喜功，尤其官员为了政绩！我们的航天火箭虽然取得了一定的成绩，但也没有大推力的！我们的高铁更不用说了。
汽车业唯一可骄傲的就是吉利汽车，一气东风这些尤其是败家子！

作者: 1611363690 时间: 2011-10-15 15:11

昨天在电视上听中国专家就我国航空发动机的评价,国产航空发动机相对落后,寿命才几百不到一千小时,而西方发动机则在上万小时以上寿命.

作者: 醉龙76z 时间: 2011-10-15 16:35

不但是航空发动机，在大型船用燃气轮机上我们也存在落后，中国产业工人的地位太低了。

作者: 我爱性 时间: 2011-10-15 17:31

这次掉下来的飞豹是不是就是用的国产的发动机呢

作者: jock007 时间: 2011-10-20 23:43

刚开始起步，肯定问题不断，怕的是没有暴露问题。

作者: wclmh 时间: 2011-10-21 12:38

口口声声自力更生，这种宣传只能蒙骗外行而已，打个比方，奥数题目，没有老师指导，学生再怎么自力更生也解不出来的。有的人动不动就拿两弹一星和载人航天说事。先说两弹一星，这个人才基础是民国时代西南联大毕业后留学欧美的归国人员，钱学深就是代表，不信你可以查每位两弹一星元勋的学历背景。技术物质基础是赫鲁晓夫派来援华的苏联专家，撤走时候，很多设备和资料都留下了。国内某些人天真的以为这是国人自力更生的产物。再说航天，前苏联崩溃后，一大批从事航天研究的人失业了，人才外流，中国利用当年留苏联东欧的同学同事关系，以提供优厚待遇拉了不少人来中国，就是所谓的苏联专家。所以中国的航天和兵器装备业获取了长足的进步。看了这个以后很多人会不服气，不服气是因为你是外行。先不说被称为工业皇冠上的明珠的发动机，就说说工业之母的模具，咱国家的模具和工业发达国家差的不只是一点点，就算设计师有很好的设计图纸，但是加工不出来，或者加工的精度达不到设计师的要求，生产的产品等同于次品。科技这个东西要靠时间的积累，不是光靠热情靠运动靠什么杀头之类的东东能提上来的。来不得半点虚假。

作者: bbbsss2009 时间: 2011-10-23 11:13

把中国的腐败分子贪污挥霍的用在研发上，什么发动机造不出来，经费少就多给些吗。

作者: 西海岸9号 时间: 2011-10-23 18:04

技术水平没有问题，关键是工艺水平，造一个核弹可以，批量化生产起来，一些工艺需要的核心原材料就求告无门了！这就是欧美可以制约我们的关键！

作者: yishengangel 时间: 2011-10-23 18:29

科研这种东西，要小火慢炖，一步一个脚印的来。现在科学界（其他也一样）浮夸之风很盛，不容易出成果的。

作者: sddst 时间: 2011-10-23 18:50

用人选人上的问题根本上是政治体制上有迫切的改革要求，各行各业普遍道德水准下降，最近的地沟油，小一一，都是例证。

作者: ppa35 时间: 2011-10-23 18:55

单项或者单一很强，但是批量下工艺就差很多。和饮食一样，麦当劳和肯德基都是同一的油炸温度和时间，中餐就完全看个人火候掌握了！爱我中华！

作者: zym546546 时间: 2011-10-23 19:28

发动机是飞机的心脏，是“工业时代皇冠上的明珠”，是最精密、最复杂的机械装置，要想成为军事强国，必须得过这一关！

作者: zb2009 时间: 2011-10-23 19:34

发动机，真是软肋啊，发展了这么多年一点起色都没有

作者: ANDYDADA 时间: 2011-11-7 15:54

中国的发动机技术就是一个老话题了现在的汽车发动机都不是很好

作者: olanemosy 时间: 2011-11-7 16:37

发动机技术不是一时半会能赶上人家的，虽然国家大力支持，毕竟中国的航空工业有太长时间的真空期，模仿人家的发动机也是无奈之举。相信凭借中国人的聪明才智，自己的摸索，再过几十年，追上先进国家的发动机水平没有任何问题

作者: kent5988 时间: 2011-11-10 16:10

精辟啊中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1。基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2。国家经济相对落后，研制经费严重不足；3。对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4。基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5。管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。这才是落后的关键所在！！！

作者: qmdgj1 时间: 2011-11-11 23:21

体制机制才是最主要的问题，要有一个激发人的创造力的体制机制，才能发挥我们科技人才的主观能动性，否则事倍功半啊！

作者: 1900aa 时间: 2011-12-21 15:02

8月19日，中航工业发动机高精传动项目在湖南株洲举行业务战略发布和股东增资签约仪式。该项目将以湖南南方宇航工业有限公司为发展平台，由发动机公司等6大股东对其进行增资，首期投入6亿元，预期形成总投资30亿元、销售收入达100亿元以上规模。

作者: happyjustfunny 时间: 2011-12-21 19:46

投入少啊，短板没办法，还是老实先学习人家的，有差距没关系，在追赶就行，你追我赶定能实现的

作者: tianliaodining 时间: 2011-12-22 21:30

怎么说好那，现在国产发动的技术说不上落后也绝称不上先进。很多关键技术还是很不过关。不过只要突破这个瓶颈期，就会有长足的进步。毕竟有些技术别人不告诉你是怎么回事，你只能用笨办法一点一点慢慢试。

作者: woby 时间: 2011-12-23 20:55

我们国家的教育制度的诟病一直在谈论，可是就没有多大改善，现在的老师没有一个安心从事教育的，个个唯利是图。可也不能全怨老师们那些政客们都做了些什么？？？

作者: jie72 时间: 2011-12-24 09:33

中国其他方面的军事科技都有了很大的进步，就是发动机不给力，还要继续努力啊。

作者: mmmmmm9 时间: 2011-12-29 11:47

国内的发动机远远不行的要不然中国怎么连大型客机都不能自己生产呢

作者: df31pl9 时间: 2011-12-29 14:57

中国航空发动机生产工艺落后，寿命短，可靠性和可维护性差，这些都是出了名的，没啥可说的

作者: 草本 时间: 2011-12-30 16:45

发动机制造是涉及非常多领域的科学，不管是基础材料还是空气动力流体力学都需要，但也不是我们不可企及的事，国家重视科研人员努力，我们会很快赶上去超越他们。

作者: zjsll0006 时间: 2011-12-30 17:26

别说什么发动机理念，就说发动机零件，中国能自己造出来的有多少呢，核心部件，除了进口，没有别的路可走！

作者: windows2000321 时间: 2011-12-31 21:59

涉及到的学科太多了，我们的基础太差，研究方向的问题等等还有很多都需要改进的啊！

作者: liangshuangsis 时间: 2012-1-1 01:27

中国的发动机，实在太弱了，我觉得这时候应该看到更远，能不能开发出反物质发动机，嘿嘿

作者: happilzz 时间: 2012-1-1 21:53

质量不如可以靠数量来凑，量变也能成为质变。

作者: 374188 时间: 2012-1-19 00:43

管是基础材料还是空气动力流体力学都需要，

作者: Evan 时间: 2012-1-19 12:47

资本主义走了两百多年到现在，我们不可能一夜就赶超。有时候，路还是要一步一步走的

作者: fengfeicao 时间: 2012-1-19 23:42

航空发动机是一个综合性很强的东西，涉及到的学科很多，而且对基础科学的要求也高。回顾我国的各种学科和基础科学的研究基本上都是从一无所有起步的，距离像美国这样有近百年系统的科学发展的国家还有不小的差距，这个基本上要靠时间来弥补。但是我们历史上领导了世界潮流几千年，现在的低潮只是一个小小的波谷而已，我相信我们的祖国一定会再次领导世界的潮流。

作者: futaopass 时间: 2012-1-20 10:45

起步慢，大功率发动机不是那么好研发的慢慢来

作者: asteroid117 时间: 2012-1-20 11:00

蛮干硬干可不行的.不是说什么一个行政命令就一定可以能搞成功了.毕竟已经不是5-60年代了.

作者: xbc72065 时间: 2012-1-20 21:29

不是最近将国家科技最高发明奖颁给了一位金属材料领域的老专家吗，听说这种材料的有效性验证了几十年啊，而且一举解决了“黑丝带”的发动机问题

作者: zhizhuo8 时间: 2012-1-20 22:16

分析的很透彻，我们和欧美发达国家在技术上差距很大，仅仅GDP提高不代表国家的强大，工业、科技的强大是强国的根基

作者: zhang310110@ 时间: 2012-1-20 22:31

这点我觉得还是可以理解的!毕竟现在真正搞科研的都是些老专家!他们的差距与欧美相比岂止一个时代!更何况现在的中青年一代!所以中国最现实最快速的实现国产化只有依靠仿制!一架美国侦察机就能让中国仿造出预警机,一架无人机就能让中国无人机跨越了几十年!看来中国还是应该走实用主义路线!

作者: ziranyang 时间: 2012-1-20 23:35

歼11听说已经开始用国产发动机了，关键是可靠性这个硬指标一定要上去。

作者: 淫生如戏 时间: 2012-1-20 23:50

哎，建国的时候距离已经很大了，现在在逐步缩小，值得欣慰。不过国家重不重视我们不小的，但是中国的体制大家都懂的。上面财政拨下来一百，能有10块到研发就不错了。所以呢，整个距离大家要保持淡定。反正我们又不打仗，尽管别人都打到脸上了，我们也只能说一句，你再打一次试试，然后别人又打了一次，我们就只能说，大家解决不了问题，要门好好谈谈，你需要什么。。只要不打脸，什么都好说。

作者: youyuanzhe 时间: 2012-1-21 01:57

跟外国比.我们可能永远也追不上

太悲观了

作者: fifa2001ys 时间: 2012-1-21 09:55

发动机能力不足，战机动力不足！这是个严重的问题哦

作者: zcy930 时间: 2012-1-21 10:09 标题: 基础研究很重要

航空发动机是一个整体项目，基础理论研究很重要，没有热力学、空气动力学、材料学的基础而空谈，永远也做不了发动机，只能人曰亦曰

作者: sunguoqi 时间: 2012-1-21 10:34

没有自己掌握发动机这一核心技术之前，一起都是扯淡，强国之路还远呢！

作者: 409912856 时间: 2012-1-21 10:57

想到发动机，心口就是一疼。国产飞机、汽车，很大程度上，被发动机的核心技术限制住了。不是说国内无人才（体制问题先撇开不谈——外行管内行的事情、待遇差的问题、经费落实问题、项目立项的猫腻都特么的不谈！PS：这里真想来句国骂！），60年代，我们白手起家！70年代，混沌中追求光明！80年代，思想解放奋起！90年代，我们特么的落后了！不怕落后，就怕国贼、洋奴！大飞机项目就是典型！对于把持权利的洋奴，国外的屁都是香风！
还好，现在大飞机项目又启动了，真正的发展，借鉴是可以的，但是全盘嫁接，只是笑话一场！毛主席的话：“自己动手丰衣足食！”犹未晚也！
国人，雄起！

作者: jwktsg 时间: 2012-1-21 10:58

发动机，不要单纯的认为是某一块技术的缺陷，而是整体的机械、机电、电子等方面的技术落后，天朝现在还不具备其中某一项世界领先的水准，所以发动机技术具体如何，应该是心里有数的

作者: Andyding13 时间: 2012-1-21 11:07

长知识了。其实中国发动机很难研发成功，和中国技术人才的流失非常有关。人才流失又和体制有关，哎不说了。。

作者: zhu800 时间: 2012-1-21 18:18

太行终于能用了，不喷零件就不错了，慢慢成熟了，很不错了，急不得啊。

作者: ppxd 时间: 2012-1-21 20:21

中国的很多技术都是吹牛出来的！！

作者: zz8532063 时间: 2012-1-22 04:52

关键是i功率和制造工艺啊，这点从国产的摩托车上就可以看出来了。

作者: alexbqbq 时间: 2012-1-22 04:58

任何发动机都有可能有问题只是看怎么去改进调整

作者: haohaoxiao 时间: 2012-1-22 08:37

正负垮台了就有希望她不垮台这个国家永远都没有希望，当然要是重演朝代变更就永远都没有机会

作者: tianmingzhe 时间: 2012-1-22 10:17

主要是咱们自己不重视，没有把发动机工业作为国家的支柱产业来看待，一旦政府重视了还真就没有咱们办不成的事情。

作者: happycll 时间: 2012-1-22 12:35

技术上已经有了，但制造水平和工艺还不行。

作者: 随便可不行 时间: 2012-1-22 12:55

发动机制造，毕竟是我们的弱项，没有强大的科研力量，短时间很难

作者: cccctv2010 时间: 2012-1-22 13:32

还有就是官员的问题，现在当官的问题太多了，哪个研究所都有外行带领内行的多了

作者: cama6688 时间: 2012-1-22 13:40

大家要是能去621看看咱们的生产水平，估计死的心都有了~哎~关键的观念，人家是为了制造精品，咱们是为完成任务，人家干出来的产品是为了享受成就感，咱们是为了挣奖金！出发点都不一样，结果自然差十万八千里了

作者: 宅宅宅宅宅 时间: 2012-1-24 00:58

真是专业
我们只要看看数据就成了
实际内容还真有点看不懂

作者: shangdajun2012 时间: 2012-1-24 07:48

航空发动机研制工作任重道远，希望在这个领域出个钱院士一样的超级大师

作者: daxiaodugu 时间: 2012-1-25 18:51

要有日本人的精神，发动机的问题很快就解决了，这话我不想说，但是实话

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