playboy1986

依稀是在去年初，逐渐妥协前轮驱动技术的宝马以2系AT车型为例，暗示着我们下一代宝马1系也要采用前置前驱的设计；又或许是在去年的11月，当我在重庆试驾完代号为F55的全新MINI五门版车型之后，才切身体会到，在紧凑级别车型中，唯一的BMW F20 1系轿车，真的要灭绝了。

　　我不是什么地道的后驱迷，但我日常的通勤工具也是一辆加长轴距的后驱车，当我接到测试新BMW M135i任务的时候，我毫不犹豫地将我停在地库已久的“汗血马”拉了出来，给新BMW 1系当个花瓶。这样想想，我与后驱车还算有缘分。

　　新BMW 1系的此次改款，只能称之为是Facelift，翻译过来为拉皮的Facelift并不是拍个黄瓜那么简单，而是对于外观方面的整体调整，同样为F20的底盘代号也就意味着，F20这一代1系车型，生命周期没有几年了。


















































SPORT和SPORT 模式下的转向系统自然会变得更加沉稳，那种精准的感受真的是相当的宝马，你每转动一度，车子就向着同样的方向转弯一度，宝马绝对做到了电动助力转向系统中的极致。并且，我可以负责任的告诉你，M135i的驾驶感受要好过M3，绝对的。

　　在平直公路上驾驶着M135i，或者说在法定限速内行驶，似乎对它来说有些浪费，这种意犹未尽的驾驶感受回馈在驾驶员心中，就是多么希望一睁眼就有一条赛道摆在眼前，满心期待地去倾听时而低调，时而高亢的排气声浪。

　　有话要说

　　能顺利解读它的精神，也就不在乎关于它的噪音、油耗、售价甚至是保养价格，因为M135i不是一辆平民车，顺理成章地，你也会在驾驶中忘掉它的外观、内饰、配置等等的一切一切。这个时候有个便利的导航、自动空调，并且能够打开天窗去呼吸一下新鲜空气，再拉着自己的高尔夫球包，这就是宝马的品牌价值。我并不否认它向普通紧凑级轿车一样有着种种劣势，细节数据我们将会在今后的完整评测体系中呈现，但是今天的故事就是，一辆传承着数十年技术经典的紧凑级钢炮，在向世界宣布后轮驱动的绝唱，请珍惜这来之不易的任性，别为数十年后的吊唁后悔。