nansin

  Ferrari法拉利推出「Icona」系列，以鲜明的现代风格重新演绎跃马经典车型的隽永魅力，向法拉利辉煌灿烂的历史传承致敬。2018年一口气带来令人记忆犹新的Monza SP1与SP2车型，2021年第四季则呈献最新力作——Daytona SP3，致敬采用中后置引擎布局的法拉利V12 Sports Prototype车型与辉煌战绩。Ferrari Daytona SP3马力为840匹、跑百加速仅2.85秒，尚未公布生产数量与售价，但可以确定的是这是Ferrari超级VIP才能购买的Icona Series的车款。





大获全胜的迪通拿耐力赛
  Daytona SP3的命名令人联想到跃马赛车史上的一项备受瞩目的战绩。1967年2月6日，法拉利一举包揽了迪通拿24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）前三名。在那场传奇赛事中，主场作战的福特车队眼睁睁地看着三台法拉利赛车相继冲线——法拉利330 P3/4率先冲过终点线，330 P4和412 P紧随其后。这三台赛车代表了330 P3车型最顶尖的研发水平，首席工程师Mauro Forghieri还针对发动机、底盘和空气动力学设计这三项赛车的基本配置进行了大幅升级。法拉利330 P3/4完美彰显了1960年代Sports Prototype车型所代表的核心精神。那个年代还被誉为闭轮式比赛的黄金时代，为数代工程师和设计师提供源源不断的灵感源泉。








碳纤维车身
  尽管Daytona SP3灵感源自1960年代的赛车，但整体造型却极富独创性和现代感。极富表现力的造型设计，在致敬Sports Prototype车型设计风格的同时，亦凸显了极具现代格调的视觉效果。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。


  Daytona SP3采用先进的空气动力设计，只在成为迄今为止拥有最高被动空气动力学效率的跃马车型。着眼于此，新车研发团队在散热器设计方面尤为专注，确保其达到高效的散热效果。由于新车的引擎输出功率增大，意味着需要增大散热器，以散发更多热量并达到冷却效果，在这种情况下，气流管理成为了散热器布局设计中的重要考虑因素，以实现散热器的布局与整车空气动力学设计理念的契合。


  Daytona SP3所采用的特别轮胎由法拉利和倍耐力携手打造：全新P Zero Corsa轮胎在干湿路况上的性能表现均得到了提升，尤其是低抓地力路况下的驾驶稳定性。新车还配备了集成法拉利动态强化系统（FDE）的最新版车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1），以提升车辆的过弯表现。这是最新版车辆侧滑角控制系统首次被引入采用中后置引擎布局的V12车型中。


  Daytona SP3的底盘与车身架构完全由碳纤维打造而成，直接借鉴兼具轻量化与出色结构刚度重量比的F1赛车技术。底盘集成了座椅架构等若干部件，有助于新车实现最大限度的减重、更低的重心以及紧凑的车身架构。车身壳体由T800碳纤维手工打造而成，而车门与门坎均由T1000碳纤维制成，这种材质拥有独特属性，是有效应对侧面碰撞的理想之选。








座椅连结底盘
  Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P与350 Can-Am等法拉利历史车型中获取灵感。其内饰设计理念从底盘架构入手，在法拉利设计师创作之下，内部空间呈现舒适精致的氛围，同时延续极简主义设计语言。新车内饰也保留了造型元素背后的设计理念：例如，仪表盘设计极简，颇具现代格调，纤长简洁的仪表板营造出悬浮的视觉效果，上方简约且极具雕塑感，下部则是人机界面（HMI）的功能结构。新车摒弃了Sports Prototype车型上与底盘直接连接的经典软垫，以嵌入车身的现代风格座椅取而代之。


  座椅集成在底盘之上，实现符合人体工学的环绕式座舱，驾驶者可拥有更低且更为倾斜的驾驶姿势。事实上，Daytona SP3的驾驶姿势与单座赛车的驾驶姿势非常接近。这种设计有助于减小车身重量，并将整车高度控制在1142mm。透过可调节踏板箱，驾驶能找到最为舒适的驾驶姿势。座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。此外，头枕借鉴了赛车的座椅设计。在赛车中，头枕设计是一体化座椅的一部分，在Daytona SP3座椅与头枕则各自独立。








震撼性能840匹
  作为法拉利迄今为止打造的性能最强劲的内燃引擎，F140HC采用中后置V12布局，最大输出功率高达840 cv，其保留了前任F140HB的架构及排量，同时沿袭812 Competizione搭载的各项技术升级。新车的动力系统实现了性能升级，为同级车型树立了性能标杆。这要归功于惊艳震撼的引擎声浪以及7速变速箱。透过引入特定的换挡策略，其换挡速度更快，性能也更加出色。


  此外，进气系统也进行了完全重新设计。进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，使引擎能在高转速下提供强劲动力。同时，可变几何进气道系统优化了引擎在整个转速范围内的扭矩曲线。透过该系统，进气道总成的长度得以不断调整，以适应引擎的点火间隔。此外，负责控制制动器的液压系统由电子控制单元死循环控制，并基于引擎负荷情况调整进气道长度。





Ferrari Daytona SP3 规格表
引擎型式：V12引擎
排气量：6,496cc
马力综效：840cv@9,250 rpm
最大扭力：697Nm@7,250 rpm
驱动型式：后轮驱动
变速系统：7速F1双离合器变速箱
0-100km：2.85秒
煞车型式：线控煞车
轮胎尺码：265/30ZR20  345/30ZR21
车身型式：双门跑车
车门座位：2门2人座
车长：4,686mm
车宽：2,050 mm
车高：1,142mm
轴距：2,651mm
车重：1,770kg