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只有宝马，即便在D级豪华轿车上仍然能保留住那一丝对于驾控的执着。



初到香格里拉，你会有些懵。一是因为在“钢铁森林”里待久的你会被眼前的辽阔幅员和沁人空气感染。二是因为高反。

但如果连高反都无法克服，就更无法驾驭那两台来自巴伐利亚的最高工业结晶——新宝马7系和大型全尺寸SUV X7。

在稀薄的空气下辗转反侧一晚后，依次排列的新7系试驾车队已经整装待发。



直径从82毫米增加到了95毫米的宝马LOGO、面积增大了40%的超级“双肾”进气格栅是宝马最新款旗舰轿车的身份象征。带有“蓝色瞳孔”的新造型激光大灯半睁着眼，略带戏谑地看着尚未适应高反的你。升高了5公分的车头增添了一份厚重和威严。



就像宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智对界面汽车记者所说的：“之前的7系更加强调运动化，所以车头相对比较低，比较动感，体现宝马一直以来的运动基因。但在中国，大型豪华车的消费群体，需要这款车从外观和内饰上就体现出大型豪华车的样子，不需要再跟别人强调它的级别。”新宝马7系仅用“三板斧”，就充分展现了其所在的旗舰地位，它不再是一台“更大的5系”。

外部进气口被大尺寸导流板所覆盖，从而更有效地将迎面而来的空气引导至制动系统和气帘，有助于减小车轮拱罩周围的紊流，并提升车辆的散热效率。气帘外边缘和下方均带有L型高光镀铬饰条。这一设计在宝马车型上首次出现。

集成在侧围板中的出风口现在进一步向上延伸，其装饰条与侧饰件形成90度角，使前脸的垂直设计风格一直延续到车身侧面。硬朗的垂直设计表达出一种不容置疑的态度。



车尾部分，新贯穿式3D悬浮LED尾灯比之前车型的尾灯纤细35毫米，勾勒出精致的造型。灯罩表面为红色和黑色，以突出尾灯的L形轮廓。位于镀铬条下方的纤薄灯条，宽度仅为6毫米，灯条横跨整个后备箱，将尾灯相互连接在一起。

当夜晚来临，红色的LED光源如同炙热的岩浆，沿着灯带由中间向两侧扩散。

新7系拥有11种车身漆色，其中贝尔尼纳灰、勃艮第红和多宁顿灰是为新 7系新推出的漆色。无论你是雅痞的中年潮叔、内心膨胀的创业新贵还是作派考究的old money，总有一款配色可以击中你。



精心甄选的材料和反复打磨的设计细节令新7系在内部空间豪华感和科技感的营造上攀上新高峰。

新车全系配备带有扩展缝线的Nappa真皮和Vernasca内饰，并且增加了带有金属饰条的深色美洲橡木高级木饰和灰色白杨木高级木饰内饰面板。内饰面板以及仪表板镀铬镶边均为每台车量身定制，因此其尺寸的配合度能够精确到毫米。



角度略微偏向于驾驶员侧的中控面板是宝马对驾驶的永不妥协。搭载第七代iDrive系统的仪表盘和悬浮式12.3英寸双大屏使得驾驶舱区域的豪华感、科技感和交互感兼顾。

新7系在运用了触摸、旋钮和手势控制等时尚科技元素的同时，并没有完全放弃物理按钮。用户可以通过高质感的镀铬按钮和触摸按键的方式轻松控制空调、车内通风等常用功能。



独特的菱格纹图案使用令新7系的豪华质感更上一层楼。无论在英国温莎公爵的衣帽间里，还是华人建筑大师贝聿铭的作品中，你都能看到菱格纹的元素——它代表着贵族和上层阶级。



只有来自德国南部毫无瑕疵的牛皮才配得上菱格纹图案。将这种顶级材料再度筛选出30%最上乘的部分，组成了新7系中包裹车门肩部、中控台上方和车门内衬下部的全真皮内饰。这种顶级材料有一个优雅而简洁的名字——Merino。



而在后排，软棉无比的太空头枕、极大倾角的座椅靠背、一键“葛优躺”能让你享受到国际商务舱般的乘坐礼遇。车窗、天窗、后挡风玻璃的一键遮阳帘升降以及后排娱乐信息系统和操控面板则为你“升舱”到First Class。唯一的区别只是缺少一个蹲着为你换鞋并递上一块热毛巾的3号位空乘。



无论是“每个人都绕不过”的宝马3系，还是D级轿车宝马7系，运动基因永远篆刻在巴伐利亚发动机制造厂的铭牌上。

即便右后座拥有如同头等舱般的礼遇，但针对驾驶席的体验优化永远存在于BMW工程师schedule的第一条。

即便新7系的引擎跨度从2.0L到6.6L，但这并不影响宝马对每一款动力总成进行精心调校而散发出各自的魅力。730Li的2.0L四缸有它的不甘示弱，740Li的3.0L直六有它的不卑不亢，750Li的4.4L V8有它的雄浑高亢，760Li的6.6L V12有它的极致狂野。

界面汽车此次体验的两款车型为740Li和750Li。

按下启动按钮，仪表盘的经典红色背景亮起，第七代iDrive系统的线条勾勒出更具赛车气息的仪表盘轮廓，手迫不及待地去握住那根鸡腿挡杆，并急迫向后拨动。



新7系的起步不需要你用迅捷、平顺等字眼来恭维。有了TwinPower Turbo涡轮增压、高精度直喷系统、Valvetronic气门升程连续可变控制以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制——强劲和平顺难道不是理所当然的事？



即便采用了相同的技术，但如果细究740Li和750Li的区别，那也十分明显。

740Li的起步像是在健身房举铁的满身腱子肉的男子，起步爆发力极强，而后劲一般；750Li像是太极大师，起步并不急躁，后劲却如气功一般排山倒海地袭来。



即便ZF的这台八档自动变速箱在玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌上皆有搭载，但论动力匹配，无人能出宝马之右。

除了转速表指针回跳的瞬间以及发动机由低沉到高亢再到低沉的过渡时刻，你无法在其它场景下感受到这台变速箱的换挡时机。



与大部分藏区路段类似，香格里拉所在的西藏、云南、四川三省交界地带布满了蜿蜒山路与深邃的河谷，金沙江的浩瀚和纳帕海依拉草原的牛粪让你的大脑迅速切换为“藏区山路模式”，道上的山坡滑石和道路凹陷只是家常便饭，这种程度的起伏和颠簸对于坐在新7系车里的乘员而言就是一次轻柔的泰式按摩。

真正拥有至高无上路权的土方水泥搅拌车才是埋在你内心的不定时炸弹。对于新7系而言，所有车都是“慢车”，这意味着逆向超车成为了伴随全路段的日常操作。

如果常规的D档无法满足你内心预想的一气呵成的超车动作，你可以帅气地将变速箱挡杆向左一拨，并按下位于挡杆左后方的Sport驾驶模式键，聪明的变速箱会自动从S7档降到S3档，助你完成一套毫不拖泥带水的教科书式逆向超车。

但实际上，你还有更省力省心的选择，就是一开始就将驾驶模式选择为“Adaptive”自适应模式。这台车将通过对前方路况的预判以及实时车速、转向角度等参数来判定最合适的发动机响应。

当然，配备带电子控制减震器的自适应悬架，以及带自动水平高度调节的双车桥空气悬架也会在此时帮助你在压弯时保持最完美的坐姿状态。

加上后轮主动转向和Servotronic随速助力转向系统，长达5米多的新7系并不会让你感受到“屁股”的存在。每一个弯道都按照预设的轨道顺滑通过，即便在靠近悬崖的一侧，这台车的稳定性也足以抵消高度落差给人带来的不安定感。

新7系上专业的驾驶辅助系统进一步降低了长途驾驶的门槛。新车的组件中增加了转向及车道跟踪辅助系统（包括解放双手低速跟车功能以及带主动侧面碰撞预防功能的车道保持辅助系统）。系统基于道路标志和前方行驶的车辆进行定位，帮助驾驶者将车辆保持在当前车道上。



通过方向盘左侧多功能按键区的专用按钮，按一次即可启动主动巡航控制系统和转向及车道跟踪辅助系统。



当然，在确认前方无来车的开阔路段，没有一个谙熟驾驶的司机会在狭窄的盘山公路上全程保持在右侧的车道上。适当地“走线”将帮你更顺滑地完成过弯。

此时，车道保持系统或许会成为你完美走线的阻碍。不过解决方案也很简单，仅需按下双闪灯图标右侧的按钮，你便可自定义启动或禁用一些ADAS功能。同样，你也可以长按这枚按键，将ADAS系统“一键全部关闭”，享受独属于你一个人的驾驶天地。

体质不佳的朋友难免会在海拔4000米的梅里雪山附近再次出现犯困、头晕现象，新7系的智能个人助理绝不会对它的客人置之不理。只需说一句“你好，宝马”，“我困了”，空调系统和座椅按摩功能将被激活，高级香氛系统和音响系统也将通过一系列操作让你清醒。

同样地，你也可以在午后的慵懒时光里躺在后排老板位上小憩，同车的“老师”此时就是你的专属司机。宝华韦健的16个扬声器将充分诠释《加州旅馆》里那醇厚的中音人声。选择“剧院模式”，这个专为后排听觉体验打造的模式让你仿佛置身剧院的第一排——这排能够将声场聚焦于耳朵同一水平面的位置是真正的VIP位。



42年来，宝马7系始终在探索对于豪华的极致追求。也只有宝马，即便在D级豪华轿车上仍然能保留住那一丝对于驾控的执着。

因此，在新7系上，豪华与运动这两个词不再代表分庭抗礼的两种诉求，而是渗透、融合、浑然一体。

dddlv2

德式工艺是质量的保证，这款车唯一的缺点应该就是它的售价了啦

keyboyablz

家里有2辆宝马，真的好开，关注七系很久了，希望过两年能提意辆

zhitianzhiyi

清醒一点，这不怪车，主要怪我太穷

walkmansc

刚开始宝马把7系的嘴变大 一阵吐槽。但真开到实车，确实大了就很有气势和豪华感，另一个典型就是X7

gyc928596491

这一代的宝马7系，绝对是最好看的。那么大的猪鼻子，内饰也比上一代的好看太多了，有了科技的配置也有奢华的内饰。绝对可以的。