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1楼大中小发表于 2022-1-10 02:27 只看该作者

保时捷纯电Porsche Macan展开道路测试 [17P]

Porsche保时捷纯电版Macan会和 Taycan一样采用800V电池，并提供纯正的保时捷电动性能，已经准备好骋驰街头，经过在魏萨（Weissach）研发中心练习车道上的初步测试后，新一代的小型休旅车原型车将全副武装伪装上路，展开第一次道路测试。保时捷研发部执行董事会成员 Michael Steine 表示：「在真实环境中做测试已正式开始，这是开发过程中最重要的环节之一。」纯电Macan 2023年正式上市时，会在全球不同的测试条件下累积三百万公里的里程测试，再加上在虚空间中执行过无数次的测试经验。

▲保时捷研发部执行董事会成员 Michael Steine与纯电Macan伪装原型车

虚拟数字开发和测试不仅节省了时间和成本，也可以保存资源，呼应了永续发展的决心。不同于实际车辆，工程师们使用数字化原型车作为计算模型，可高度精准地仿真车辆属性、系统和动力装置，共有 20 款数字化原型车，用于开发中不同功能的仿真测试，例如：空气动力学、能源管理、操控和声学。保时捷数位原型车部门经理Andreas Hube博士说：「我们固定整合来自各部门的数据，利用这些数据建立一个最完整、详尽的数字原型车。」如此一来便能快速侦测及解决之前尚未发现的设计冲突。

空气动力学专家是最初开始使用虚拟数字原型车的工程师之一，空气动力学开发部门总监 Thomas Wiegand博士分享：「大约四年前开始这项计划时，我们先从扰流模型做起。」为保证纯电版Macan能长距行驶，低空气阻力是一大设计重点，即使是微小的气流动力改进也会产生巨大的差异。工程师目前正在使用这项模拟技术调整细节，例如冷却风沟等，计算结果不只考虑不同组件的安排，还要呼应现实生活中的温度差异。

▲虚拟数字开发和测试节省了时间和成本，共有 20 款数字化原型车，用于开发中不同功能的仿真测试

显示屏幕和操控系统的虚拟数字测试
此新技术可以对空气动力学和热力学进行非常精确的模拟测试，空气动力学专家Thomas Wiegand博士说：「虚拟模拟测试对于纯电 Macan 的开发成为不可或缺的一环。」电动车驱动系统－从电池到马达－是一种崭新的冷却及温控概念，和传统油车的概念不同。内燃机的理想温度区间在 90°C到 120 °C，但电动马达、动力系统电子装置和高压电池的理想温度范围则在 20°C 至 70 °C之间，确切数据将根据零组件条件有所不同。严峻的情况往往不在道路上，而在是高温环境下快速充电时发生，不过透过精确计算并以数字仿真方式，保时捷开发人员可以有效优化动力系统的位置、流量及温度。

数字原型车可以在早期阶段和真实情况结合，最好的例子就是为新一代 Macan所开发的全新显示屏幕及操控设计。利用乘坐模拟车厢重现驾驶环境，可以结合数字模型在早期开发阶段实际感受屏幕显示及操控设计。驾驶体验开发部门 Fabian Klausmann 解释：「数字仿真能够让我们从用户的角度检视显示屏幕、操控程序，甚至是驾驶过程中各种可能发生的变因。」这程序中的试驾员不仅仅是专业人员而已，也包含了一般人，这让驾驶和车辆间的互动研究达到最大化，甚至在实体驾驶舱被打造出来前便可选择性地进行改进和加强。

▲利用乘坐模拟车厢重现驾驶环境，可以结合数字模型在早期开发阶段实际感受屏幕显示及操控设计

Macan目标成为级距中最具运动感的车款
首部纯电Macan 的实体原型车是根据仿真得到的数据做出，在某些情况下是透过手工或使用特殊工具所精心打造，然后根据虚拟优化过程中的数据定期调整，同样地，在道路测试的结果也会直接回馈到数字仿真开发。保时捷研发部执行董事会成员 Michael Steiner 说明：「为了确保车辆结构、行驶稳定性和硬件、软件以及所有功能的可靠性都能够符合我们的质量标准，在封闭的测试设施和实际道路上的耐力测试皆是必要的。」纯电Macan所经历的严格测试程序，包括了在极端气候和极端地形条件下试验高压电池的充电和状态调节等，必须满足非常严苛的高标准。Steiner 也承诺道：「纯电版本Macan会和 Taycan一样采用800V电池，并提供纯正的保时捷电动性能，」并列举了远距离行驶、高性能快充，以及再现最佳性能数据等为主要开发目标。「纯电Macan 将其级距中最具运动感的车款。」

▲纯电Macan原型车道路测试的结果会直接回馈到数字仿真开发

将推出全新一代传统动力Macan
纯电Macan－首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台所打造的保时捷－将于 2023 年正式上市。保时捷正为全盘转型电动车做灵活而适当的调整，Michael Steiner 补充道：「电动车在欧洲区域的需求持续上升，但世界各地变化速度有所差异，因此我们在纯电版本上市前将在 2021 年推出另一款传统动力的Macan车款。」新款Macan内燃机车型将在未来与电动版Macan一同提供给消费者选择。在此之前，纯电Macan仍需接受数百万公里的测试，无论是在现实或虚拟世界。

▲首部纯电Macan 的实体原型车是根据仿真得到的数据做出

保时捷即将进军Hybrid油电赛车

保时捷赛车部门(Porsche Motorsport)将与北美汽车零件厂商Multimatic结盟，合力共同打造LMDh级别原型赛车。此ㄧ混合动力系统原型赛车将在2023年披甲征战全球首要两大赛车锦标赛：FIA 世界耐力锦标赛(FIA World Endurance Championship)和 IMSA 北美耐久赛(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship)，于其全新的高阶级别赛事竞逐颁奖台殿堂。保时捷将以Multimatic 底盘为基础，开发保时捷LMDh原型赛车。此一原型赛车也将争夺2023年的美国 Daytona、Sebring和法国Le Mans等经典耐力赛的冠军宝座。成立不久的Porsche Penske Motorsport车队则将为保时捷LMDh原型赛车进行实地测试。

全新高阶赛事LMDh
自2023年起，Le Mans、Daytona和Sebring等经典耐力赛事将纳入全新LMDh级别，为其高阶级别赛事之一，代表了赛车竞赛也重视成本效益最大化。各厂队可在经大会认证的底盘打造具各自特色的车体；尽管规定非常严格，制造商在动力系统上仍有相当的空间可以发挥，例如现行规范便未对内燃机设计和碳排量给予限制。依据标准混和动力系统，引擎输出功率将落在500 Kw(约680 PS)，车辆基本重量规定为1,030公斤。

LMDh是来自Le Mans Daytona Hybrid的缩写，依LMDh级别赛事规范，参与此一全新高阶赛事的原型赛车，必须使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大认证制造商生产的底盘打造。与保时捷同属福斯集团的奥迪也将与Multimatic合作开发新型赛车，可为整体赛车开发带来正面的综效成果。

认证底盘制造商Multimatic
Multimatic为私人持有的跨国企业，为汽车产业提供工程零组件、系统和服务，专长于车用轻量化复合材料系统(lightweight composite automotive system)的设计和开发，以及结构复杂机械、车体、悬架系统和车身结构的工程设计和制造，并为道路及赛道用车提供特殊设计、开发和生产服务。Multimatic总部位于加拿大多伦多，在北美，欧洲和亚洲设有工程部门及制造工厂。多年来，该公司一直是Porsche Motorsports的重要合作伙伴，近期为全新 Porsche 911 GT3 Cup 的减震筒供货商，而保时捷Formula E 电动方程式赛车Porsche 99X Electric、FIA世界耐力锦标赛中的 911 RSR，以及2018年曾在纽柏林北边赛道等地创下多项单圈纪录的Porsche 919 Hybrid Evo，皆使用Multimatic生产的悬吊组件。

保时捷赛车运动部门副总裁Fritz Enzinger表示：「对我们来说，Multimatic是最明确也最合理的选择。我们认识这家颇具声望的公司和其资深专业团队多年，对他们的工作水平非常有信心，双方一拍即合，不需重新建立团队合作模式和默契。这对开发全新赛车来说极为关键，我们必须杜绝因团队摩擦而造成的损失，确保我们能完美、迅速地完成开发任务。还有一个无价的优势就是，Multimatic与我们另一个合作团队Penske一样，在美国北卡罗来纳州Mooresville都设有据点，拥有近距离和直接顺畅的沟通管道，这将为开发LMDh原型车提供莫大帮助。」

▲保时捷赛车运动部门副总裁Fritz Enzinger

Multimatic特制车部门(Special Vehicle Operations)执行副总裁Larry Holt指出：「这次与保时捷合作的机会，象征我们30年来在竞赛用车工程设计和开发专业上的持续深耕和成就。被选为保时捷竞争全球混和动力原型车赛事冠军奖座的伙伴，是我们莫大的荣幸。LMDh的概念以及FIA WEC和IMSA两大锦标赛规则跨界融合，两者都是首创的，史无前例，Multimatic必将全力投入。事实证明，两个团队合作无间，在每次会议中都能感受到团队的热情。我对于保时捷与Penske组队的最新消息同样感到高兴，无论以合作或竞争关系来说，我们与Roger Penske及其公司相熟已久。要一起打造冠军赛车，没有比Roger Penske这个北卡邻居更好的伙伴了。」

▲Multimatic特制车部门(Special Vehicle Operations)执行副总裁Larry Holt

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