[转帖] 是浪得虚名还是真的有料儿 主笔评C4世嘉[36P]

以特立独行设计著称的法系汽车，很长一段时间都是汽车圈里的“另类份子”，似乎只有你具备异于常人的审美才能读懂“她”的美。但，当曾经极具个性的法系设计回归主流后，它的产品会否沦落为平庸之辈？号称专为中国市场研发的C4世嘉，是真有特别之处，还是浪得虚名？全新1.2T 6AT动力总成，能否一改曾经一度被消费者诟病的家族问题？



“均衡感、品质感”是我对C4世嘉的第一印象，相比C4L和经典世嘉，我反而觉得C4世嘉在设计上有自己独到之处。如果站在C4L和经典世嘉前面有那种“傻傻分不出来”的错觉，不能怪你，因为它俩之间的相似点的确不少。但如果在C4世嘉面前再看不出来就是你的问题了，简洁一体式的中网 头灯的造型足以让你过目不忘。











和看点颇多的车头相同，C4世嘉的车尾更是亮点多多。“回”型的组合式尾灯 镀铬饰条直接将C4世嘉的“颜值”向上拉升不少。后备厢上沿的小压角让注意到这个细节的人看出设计师的匠心情结。此外，专属的尾标字体不落俗套，或许这也会成为车主炫耀的一个话题吧。







原本内饰部分应该是有柳丰来给大家介绍的，但是当我坐进车内，实在没忍住，还是多拍了几张，C4世嘉的用料、内饰设计的亮点有着和外观一样的独特味道。





好了，我就先PO两张内饰中有特色的内容，剩下详细的内装部分，交给柳丰来给大家详细介绍。



打开车门一看，更加确信C4世嘉是专门为中国市场打造的车型，因为它既不像C4L，也不像世嘉，这和我们印象里雪铁龙的样子有着天壤之别，那些类似于中央集控式方向盘、车窗按键按钮放在手刹处、满眼不规则线条的法系设计已然销声匿迹，取而代之的是简洁、利索、横平竖直的整体氛围，C4世嘉设计师说更强调“平衡”的理念，这个设计理念也让C4世嘉放弃掉许多本可以为用户制造惊喜的点子，不过从另一个方面看，那就是为了大众的审美而“回归主流”。





C4世嘉内饰的品质也给我们耳目一新的感觉，“质感”也是消费者和业内人士褒奖最多的地方。中控台和扶手等处分别用大面积搪塑材质和皮革包裹，让触手可及的地方更加柔软，同时也让同级别竞争对手略逊一筹。



























从这些迎合消费者审美和配置需求的改变，可以看出东风雪铁龙对中国市场的重视，相信大众对C4世嘉设计的接受和喜爱应该也是迟早的事情。不过对我而言，如果少了那种法系设计的天马行空，就仿佛足球的世界里不再有古典前腰、NBA的赛场上少了罗德曼、F1的轰鸣中没有了埃尔顿·塞纳一样，总感觉汽车的世界不够完整。让C4世嘉停了这么久，朱祖光已经急不可耐了，不知道C4世嘉动起来的表现，是更像世嘉呢，还是更像C4L？



从测试完到动笔，这篇稿子拖了将近两个月，好在C4世嘉给我留下的印象非常深刻，所以写的时候还算流畅。让我印象比较深刻的地方有三个方面，首先是名字，在过去十年时间里，东雪和进口雪铁龙推出过多款带“C4”或“世嘉”字样的车型，所以就算我们这些汽车编辑在看到C4世嘉这款车的时候，也需要查一下才能确定它到底是谁。第二是这是我第一次开搭载PSA全新1.2T 6AT动力总成的车型（一直没机会开308s），对这套动力总成，我就一个字，赞！太喜欢这套动力总成了。第三是外观设计，虽然也曾是法系车主，但我看着顺眼的法系车一只手就能数清楚，不过C4世嘉的外观设计却让我印象深刻。所以今天就主要聊聊这三点吧。

说名字印象深刻，是引文目前在售国产雪铁龙里有世嘉经典、C4世嘉和C4L三款名字相近的车型，再加上一些历史车型，很容易就弄混了。简单的说，这三款款车就相当于大众的捷达、宝来与速腾的关系，世嘉经典是最便宜的，C4世嘉定位紧凑级家用轿车，和宝来、朗逸这些车属于直接竞争对手。而C4L最贵，与速腾等高半级的车型是竞争关系。



然后再来说说外观设计。如果您凑巧看过我之前的文章，说不定会知道我主动说外观其实是件很少见的事儿。C4世嘉之所以让我印象深刻，主要是风格上的巨大变化，四平八稳的宽体设计，漂亮的灯带式LED尾灯，让我第一次看它时甚至有一种在看一辆大众的感觉。那为什么要惊讶呢？因为在过去，法国车的标志性特点就是全世界人民都能一眼就知道它是一辆法国车，我们北京话管这种风格叫“葛”。

现在不“葛”了，是不是就不再是一辆好法国车了呢？当然不是。卖东西又不是搞艺术创作，东西好不好是买家说了算，喜欢的人多，买的人多，才算是好产品，所以设计还是亲民一点儿的好。大众现在质量这么差还卖这么好，一张谁看都顺眼的大众脸起了很大作用。C4世嘉这种多少算一点儿妥协的变化，说明死心眼儿的法国人终于有开窍的迹象。



下面来说正题，全新的1.2THP 6AT动力系统。这台小发动机的基本信息是：气缸3个，时下最流行的涡轮增压和缸内直喷一个不少，横置前驱，发动机动力输出介于1.6-2.0L自然吸气发动机之间。我在测试之前特意查了一下，感觉大家的疑问主要集中在发动机平稳性、动力、油耗和跑高速有没有劲儿这几个问题上，下面一个一个说。



先来说抖动。国内之前的三缸车还要追溯到夏利和奥拓的时代，据说那个时候的三缸发动机确实比四缸以上的发动机抖很多，但很遗憾那时候我还小，没开过，于是我很大胆的猜测网上很多关于三缸发动机抖、不稳的说法其实大多也都是据说、听说、猜测这种情况。技术发展这么多年，现在的三缸发动机还抖不抖呢？我反正没觉得抖，也推荐大家体验体验再下结论。

在我们编辑部，关于这台三缸发动机是不是比四缸发动机更抖也存在一定的争论，有小部分神棍坚持认为抖还是抖的，只不过不那么明显，需要细细体会。而大部分正常人的感觉则跟我类似：如果没人告诉你这是三缸，你肯定不会注意到抖动的问题。所以结论就是一点儿都不抖。

之后说动力。C4试驾1.2T车型0-100km/h加速测试成绩为9.48秒，这个成绩和高尔夫1.4T低功率版相近。而使用4缸发动机的高尔夫1.2T我们的实测成绩只有10.76秒。这个加速已经比大多数的1.6-1.8L自然吸气车型要快了，城里开绝对够用。



而在高速表现方面，如果您有经常大幅度超速的需求，这台1.2L引擎后劲儿确实不太够用。但在国内最高限速120km/h范围内，它的动力绝对没有问题，巡航不费力，加速不吃力。

说到动力，自然不能不说变速箱。PSA的变速箱，最有名的当然是当年的4AT，可谓PSA全系千年神后腿，写软文都不好意思说它好的程度。时过境迁，如今后腿变大腿，全新的6AT变速箱终于闪亮登场，而且表现非常完美。2015年全年试过的车中，给我留下印象最深的两款变速箱就是汉兰达和C4世嘉，都是6AT，包括大部分更高级的789AT变速箱，都没有这两个好。

这台变速箱最大的特点就是与1.2T发动机的配合堪称完美。 当车辆时速超过40km，液力变矩器的锁止机构开始工作，这时候松开油门，发动机的转速并不会马上下滑，而是保持在原位，慢慢随车速降低同步下降，如果加油，动力则随叫随到。这种设计的好处多多，首先是避免了很多自动变速箱因为液力变矩器的滑动造成的顿挫；其次车辆可以更好的从发动机获得足够制动力，缩短制动距离，提高行车安全；第三是锁止让动力传动效率得到极大提升，有效降低油耗；第四，也是我个人觉得最舒服的一点，就是车辆动力响应比普通的AT车型快很多，动力衔接非常顺畅，感觉更像是在开一辆爽快的手动挡车，而非一辆肉肉的自动挡。



官方数据显示它的涡轮在1750达到峰值扭矩，因为排量小，1.2T引擎的转速大多数时候都要高过这个转速，于是捎带手解决了大部分厂家都头疼的涡轮借入突兀问题，所以我个人觉得这套1.2T动力总成的顺滑程度甚至要好过同门的那台1.6T引擎。



油耗方面，1.2T C4世嘉的实测油耗为6.8升左右。虽然和我期待的有所差距（我开始以为会是6L甚至小于6L的水平），但转念一想，目前在售车型能把城市油耗控制在7L之内的，除了有限的几辆混合动力车外，基本都以极大的牺牲动力为代价的小排量车型，那些车开起来怎一个肉字了得呀。考虑到C4世嘉9秒出头的加速能力，这个油耗其实还是非常不错的。





底盘方面。雪铁龙的底盘其实没什么好说的，很多年前就很好了，现在依然很好。特点是舒适性好，悬挂行程长，弹簧偏软，小坑小坎可以直接无视，拐弯侧倾略大。极限驾驶方面，PSA为了安全，近年来对旗下所有产品的ESP设定都非常保守，车轮稍有打滑就直接断油 制动，所以这车正常状态下其实基本不可能开到极限，这就是一辆舒适、安全、省心的家用车。

最后再补充一点，C4世嘉的NVH（静音）非常到位，与同级的朗逸、科鲁兹等车相比有一定优势。尤其是底盘隔音做的很好，轮胎噪音控制的很好。发动机隔音处于同级平均水平，加速时能听到清脆的发动机声音，不过这个算不算噪音其实因人而异，我个人还是比较喜欢听发动机的声音的。之所以没有把静音列为印象最深的三点，主要原因是法国车的噪音控制一直不错，车身隔音材质用料扎实，所以并没有在一开始把静音算做C4世嘉最突出的亮点。



全文总结：

最后说说价格，和我们三个人的购买建议。C4世嘉一共有三种不同排量，除了手动挡的1.2T车型外，价格由低到高分别是1.6L，1.2T和1.6T。单纯从经济上看，自然还是1.6L划算一些，但它只能满足基本的代步需求，而1.2T就不一样了，虽然贵一些，但既能拥有更强劲的动力，又能获得一个使用高科技产品的头衔。十几万的车钱都花了，再加个1-2万引领一回潮流，为什么不呢。