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1楼大中小发表于 2021-12-2 21:40 只看该作者

华为造车实锤？全新品牌AITO发布/全栈自研定标追赶“蔚小理”[12P]

华为造车？华为不造车。
华为不造车？华为造车。
华为造不造车，一如当年华为造不造手机，剧情扑朔迷离。
此前，华为要“造车”一直被传的沸沸扬扬，直到后来任正非亲口说出「以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位」的“军令状”之后，这股风波才得以平息。与此同时，华为公司重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

解读华为造车的多种“合作”模式
在之后便与北汽极狐（ARCFOX）合作推出了阿尔法S全新HI量产版，与金康赛力斯合力打造出了首款车型SF5，与长安共同牵手宁德时代推出阿维塔（Avatr）品牌和阿维塔11新车型，以及还将与广汽埃安在2023年合作量产全新智能SUV，并包括将在2024年量产且合作开发的L4级自动驾驶汽车等。

其实从上述的深度合作不难看出，华为一直都采用的是传统的Tier1（一级供应商）、Tier2（二级供应商）的合作模式，这也是该模式中的第一种方式。与此同时，第二种方式则与车企深度捆绑的“Huawei Inside”（HI）模式，且只有用到华为自动驾驶系统的车才能用上该logo。
以上两种方式华为主要的角色还是智能汽车的增量部件提供商，并帮助车企造好面向未来的车，也可以理解为给车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件商。

但于12月2日在重庆“借助”赛力斯发布了全新高端智慧汽车品牌—AITO，及同台亮相了旗下首款车型—问界M5（工信部申报信息）之后，业内认为，“华为造车”基本就已经可以实锤了。
这是因为AITO问界M5并不算是华为和赛力斯合作的车型，相反更像是华为自己造的一款车，也是华为“实现自造车的第一步”。因为这款车从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办，以及还采用了全套的华为智能汽车解决方案。

与inside模式（与北汽极狐、阿维塔的合作）不同，与金康赛力斯合作所推出AITO品牌，最大的不同是品牌和产品的定义权掌握已经都不在赛力斯手中了，其中赛力斯的角色更像是家贴牌代工生产厂而已。
AITO品牌和问界M5都有哪些亮点？

12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布，同台展出的还有旗下首款量产中型豪华SUV—问界M5，对外宣称的是拥有赛力斯在纯电驱增程技术领域的能力，以及华为等合作伙伴在出行领域的前沿技术，并提供华为智选版车型（类似极狐阿尔法S全新HI量产版）可供选择。另外，新车将会在12月23日正式发布。

AITO品牌首款中型豪华SUV还是业界第一款搭载最新鸿蒙系统，及华为众多智能解决方案的量产SUV，轴距达到了2880mm，将搭载Harmony OS车机系统，打造更加智能化的座舱体验，以及还配备了智能增程控制系统，并拥有集成式智能发电机组、黄金动力组合、国际领先的电池包结构。

动力方面，现场还发布了“赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）”，其中AITO问界M5就延续搭载了该增程式动力系统，其中1.5发动机的最大功率为92kW（125Ps）、驱动电机额定功率60kW、峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机），其WLTC工况下百公里油耗为0.8L。另外，官方还透露，该平台所打造的产品可实现起步1000 km的总续航里程。

AITO品牌的核心竞争力则包括“1个智慧生态”、“1个精品战略”、“2大产业融合”、“4大独特优势”。其中1个智慧生态，就是来自于合作伙伴华为的鸿蒙生态，通过万物智联的力量，将智慧生态注入汽车，为AITO品牌产品赋予可感知、可分享、可互动的特质，让汽车变得更智慧。

1个精品战略是指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台。2大产业融合就是新能源汽车企业与科技企业联手，华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智能生活体验。另外，4大独特优势则是指“智慧、技术、品质、安全”。
营销服务：华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在2022年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。

未来目标和规划：未来5年，AITO将致力于进入第一梯队（销量前3），并成为全球新能源汽车的头部品牌，即追赶“蔚小理”。与此同时，产品端除了首款中型豪华SUV—问界M5之外，还会陆续推出中型豪华纯电SUV、中大型豪华SUV等。
华为的全栈研发包含了什么？有多强大？
众所周知，智能汽车与传统内燃机汽车相比最大的亮点是智能化，因此智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、车云服务这5大业务也成为了智能汽车的关键所在，而反观华为，在余承东所带领的智能汽车解决方案BU部门成立至今，其智能汽车业务也已经发展出了这5大业务组合。
同时从技术方案上来看，则细分为基础硬件电驱系统、5G模块、自动驾驶传感器、计算平台模块（自动驾驶计算平台、MCU、域控模块）、基础软件系统HiCar、鸿蒙操作系统、CCA架构。再结合业务组合和技术方案上来看，华为的这套全栈自研已经包括了智能汽车几乎所有的核心业务，从硬件到软件也均有涉足。

如果仅从这方面来对比，特斯拉拥有全球用户的海量行程数据优势，百度的算法能力首屈一指，而华为更像是一个“全能型选手”，能够将产业链的上下游打通，这种实力不论是造车新势力中的“蔚小理”，还是刚进入造车的滴滴、小米、OPPO等，也都不具备。
因此拥有全栈自研实力的华为，在智能汽车产业中其实是居于一个相对有利的位置。就时下格局未定的智能汽车产业中，各个环节也都处于一个相对分散的状态，同时行业参与者的优势也只集中于某个环节，但华为的全栈优势或许能对分散的行业现状起到一定的整合，并赢得较高的话语权。
可以说华为的全栈自研实力不仅是“华为造车”有力的基石，同时使得业界对“华为自造车”有了更多期待。
小结：此次全新AITO品牌和首款车型的发布，华为还是以“智能网联汽车的增量部件提供商”角色来助力，让大家认为主角依旧还是“赛力斯”，但如果从品牌核心和车型背后来深思，其实华为已经实现了“华为自造车”的第一步。
尽管发布会上解读了从品牌核心、技术特点到全栈研发等各环节的优势，以及对未来市场美好的愿景和目标，但是否能得偿所愿，这或许还要靠时间的证明。

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