在西西里岛的山区高速公路奔驰，无论是3.0L TSI还是3.0L TDI，新A6的表现可一点也不含糊，动力系统力道充裕饱满，连续的提速几乎是随心所欲，底盘悬挂和车身也跟得上，高科技系统鼎力相助下变得很好开也安全，只不过方向盘似乎轻些。
拥有前五连杆、后多连杆悬挂，以及包含comfort、auto、dynamic、individual、efficiency五种模式的audi Drive Select整合式操控系统，与CDC连续可变电子悬挂、Dynamic Steering可变转向齿比、Servotronic方向盘转向辅助，加上AUDI最引以为傲的传家宝刀quattro四驱系统，新A6的操控性与舒适性表现比起上一代有所进步。
前五连杆、后多连杆悬挂让新A6脚上功夫更扎实
如果与M-benz E-Class、BMW五系列的后驱设定相比，除了quattro外几乎在伯仲之间，一般人实在很难取舍。但多了quattro那宛如壁虎般的驾驭稳定性，新A6驾驶起来更为平易近人。
透过车内的MMI多媒体操控界面，可进一步针对车身动态进行设定。在comfort、auto、dynamic、individual、efficiency等预设参数辅助下，为各种路况选择了最合适的输出范围。进入individual选项中的自主设定控制，则能令动态获得更精细修正，让油门反应、气压悬挂、换档时机与转向齿比等的搭配精确满足每一分的动力输出。
推入D档后，车辆温顺驶进车道之中，油门深浅间的档位转换平顺，七速双离合器设定让新A6加速反应不见迟顿。当车身动态设定于auto模式时，聪明的悬挂可随操控状况变化。而dynamic模式则可满足即时、急切的加速需求，有了油门与变速箱换档反应的配合加速凌厉不说，悬挂的运动化提高了高速的安全与稳定性。
后方有来车？没问题，位于A柱上的警示灯会提醒驾驶人注意
但比较3.0L TFSI与3.0L TDI两款车，虽然车身结构、配备都相同，也都是quattro，不过3.0L TDI的表现硬是比3.0L TFSI来得令人印象深刻，探究原因就在于扭力输出。有先进的科技支撑柴油引擎的表现已非常接近汽油引擎，从低速到高速运转顺畅力道饱满。
新A6所有的科技设备全靠电脑控制，如方向盘、悬挂、引擎、变速箱、大灯等通通能由车内MMI Plus系统设定
新A6的LED大灯组
可变光源能随著前方光线强弱进行照射区域和面积调整
因此过弯时稍补个油门，车体以精准的角度入出弯，四轮依旧稳稳地黏贴在地面上。此时车身动态设定在auto模式，足以应付稍具乐趣的操控也不失舒适性。切换至dynamic模式下路感更为明显，这时也让我大胆去挑战高速过弯…于是轻轻松松完成！
路边停车完全不用烦恼，新A6所配置的自动泊车系统，可轻松地将4.9m车身停在车位线格内
停车辅助系统对一般驾驶者来说是不错的科技配备
从AUDI这几年所推出的车款，不难看出力求品牌升级的决心。R8、A5、A8、A1到新A6，家族设计基因都有跡可循，动力科技和安全舒适配备也都不输给同为德系的M-BENZ、BMW，就连用料材质与设计美学均有其独到的一面。尤其引以为傲的quattro更彰显新A6的不凡。车型共有2.8L FSI、3.0L TFSI两款汽油引擎，价格可能较BMW 535i、M-BENZ E350低些，加上精致的做工和科技含量，新A6可是不错的选择。
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